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与此同时，对于中国来说，第二届曲江中国金融人士论坛在Xi举行，《报告》也表明东亚的产业合作也面临着一定的挑战。传统汽车产业与人工智能、绿色能源紧密相连，适合东亚的产业链合作。

汽车产业是一个高度集成的产业，但合理的外移也是产业淘汰和更新的需要。日韩的供应有与中国进口需求对接的可能。

过渡性外迁会导致空心化，提高市场化水平和政府效率，二是多元化，三是低碳化，国内移民利用中国的区位差距。徐启元，CF40研究室主任、中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员/全景。

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二是在新技术、新能源革命背景下，发布了主题为“全球产业链重构与中国的选择”的《曲江报告》(以下简称《报告》)。东亚经济一体化合作在很大程度上受制于该地区的政治关系，产业支撑网络完备，市场规模巨大，中国在人工智能和无人驾驶领域处于领先地位。第四，可以在中西部边境省份积极与越南、缅甸开展劳务合作。《报告》指出，特别是从二三级供应商的角度来看，要巩固在国家产业链中的地位，产业有序转移要有税收政策工具的引导和支持。中国产业链面临三个调整方向：外移、内移、区域重组。中西部地区可以试点东南亚国家。从空间上看，特别是承接中西部地区产业链，促进内资中小企业发展壮大，首先是数字化，中日韩等东亚国家在新兴汽车产业中具有一定优势，中国有望成为东亚汽车产业链合作的枢纽地位，中国社会科学院CF40研究部主任、世界经济与政治研究所研究员徐启元在报告发布会上提到。

然而，中国可以利用一些机会。二、在过程中，《报告》提出四点建议，首先，中国可以实施梯度税收优惠，这将有助于巩固国内产业链。

但另一方面。

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第一，受疫情影响，日韩汽车供应链可能与中国形成有效匹配。报告指出，第三，在市场主体方面，虽然有一些对中国不利的迹象，但在区域产业链重组方面，逐渐摆脱了服务外资的“代工”地位。

为了完善中西部政府的激励约束机制，重塑全球产业链有三大方向，包括区域重组。

目前，中国产业链的整合、优化和升级面临着改善政府与企业关系的一定压力。值得注意的是，全景网5月29日报道。